 Минулого тижня тимчасово виконуючий обов'язки міністра оборони України Валерій Іващенко повідомив «про плідну роботу з партнерами з інших країн» з можливого розміщення складального ліцензійного виробництва в Україні багатофункціонального сучасного бойового літака. Іноземним партнером може стати шведська компанія.
За словами джерел «k:», близьких до українського військового відомства, з серпня ц.р. перспективи ліцензійного виробництва військових літаків обговорюються зі шведською компанією Saab. Це один з найбільших світових виробників сучасних бойових літаків, серед яких провідні позиції займають американські Lockheed Martin та Boeing, російські МіГ і «Сухий», французька Dassault і консорціум Еurofighter. За останні десять років Saab продав за кордон всього 54 машини.
Зараз основний упор робиться на просування моделі Gripen JAS-39. Перспективи цього легкого багатоцільового винищувача поки не можна назвати райдужними. Базовий варіант Gripen перебуває на озброєнні всього чотирьох держав: власне Швеції, ВВС якої експлуатують найбільший парк цих машин (204 одиниці різних модифікацій), Чехії, Угорщини (на умовах оренди) і ПАР. Перший Gripen модифікації JAS-39А злетів 9 грудня 1988, серія пішла з вересня 1992 року, доведення тривала до 1996 року, коли у виробництво був запущений фактично модернізований JAS-39С / D. В реальних бойових діях за весь минулий час літак участі не брав.
Просування винищувача не обійшлося і без гучних корупційних скандалів, які супроводжували маркетинг літака - в Австрії, ЮАР і Таїланді. Останні роки Gripen відверто не щастило - від його закупівлі послідовно відмовилися всі найближчі сусіди Швеції - Норвегія, Данія, Нідерланди. Нещодавно до них приєднався Таїланд, незважаючи на вже підписаний контракт. На думку аналітиків Jane's Information Group, 2009-2010 роки стануть визначальними для програми Gripen Next Generation - повинні завершитися тендери на постачання винищувачів до Індії, Бразилії та Швейцарії. При цьому шведи йдуть на все для досягнення перемоги. Цього року новітня модифікація Gripen Next Generation була запропонована Бразилії майже на 1 млрд. євро дешевше, ніж американський конкурент F 35, хоча для Нідерландів американську пропозицію про закупівлю 48 F-35 Joint Strike Fighter вартістю $ 2,6 млрд. було на 25% дешевше шведського.
Для літака, створеного більше 20 років тому, експорт 54 одиниць є досить скромним ринковим досягненням. Так що для Saab залишається актуальним пошук нових замовників і збереження вже наявних у Східній Європі.
Вартість операції на ліцензійне виробництво на території нашої країни можна оцінити за аналогічними пропозиціям, зробленим шведською стороною на тендері в Бразилії, - в межах $ 1,8 млрд. Ліцензійне виробництво зазвичай створюється для здешевлення масових закупівель техніки. Україні не властивий масштабний внутрішній замовлення зразків озброєнь. Тому для успіху такого проекту держава або повинне знайти кілька мільярдів доларів, або партнери з України та Швеції повинні разом розробити фінансові схеми пайової участі в проекті. Варто також зазначити, що технології серійного виробництва нових літаків і ремонту вже існуючих істотно відрізняються. Львівський АРЗ по праву вважається лідером в мережі ремонтних підприємств Міноборони. В результаті розвитку і вдосконалення технологій ремонту літаків типу МіГ завод освоїв модернізацію одного з кращих на сьогодні зразків 4-го покоління винищувачів - МіГ-29. Поки що ці машини будуть експлуатуватися в світі, завод забезпечений замовленнями на їх ремонт - на рівні десятка літаків щорічно. У той же час залучення в українське виробництво сучасних західних технологій буде безумовним плюсом для потенційних замовників. І інтерес Міноборони до диверсифікації озброєння української армії - в разі успіху проекту - може зацікавити іноземних інвесторів у подібних програмах.
При цьому поки не ясно, а чи потрібен насправді цей проект шведам. Поки вся ця затія схожий на окозамилювання - Міноборони просто демонструє прем'єру свою старанність, особливо не розраховуючи на взаємність з боку партнерів. За останні два роки в Україні стартували проекти спільної модернізації вертольота Мі 24 з Sagem, будівництва корвета з французької DCNS. Їх реалізація покаже, наскільки серйозні наміри іноземних партнерів.
Наталія Печоріна
|
Коментарі
2010-03-1423:15:48 Швеція - історичний союзник України , тому краще купувати саме їхні винищувачі ане російські!
2009-12-1815:56:27 Шведский истребитель едва ли не лучший из того, что есть сейчас на мировом рынке по соотношению цена-качество. Им отчаянно нужны иностранные заказы для сохранения производства. На этом можно сыграть и получить отличную машину для ВВС Украины.
2009-12-1815:51:26 Поправка к предыдущему посту; не Дракен, а Грипен (Gripen NG)
2009-12-1815:38:10 Нужно обратить внимание на перспективную разработку фирмы SAAB - истребитель Draken NG - он вполне может заменить МиГ-29 через какое-то время. У шведов, что очень важно, есть опыт переучивания летчиков с советской техники на их собственную (Чехия,
2009-12-1722:42:43 Ну зер гут рибяти.
2009-12-1518:24:55 А че , нельзя наладить лицензионное производство МИГ-35 и СУ-30? Странное решение: то на украинских корветах ракеты иностранные, то шведский истребитель. Много комплектующих на МИГ и СУ делали на украинских заводах.
2009-09-2520:09:35 Як що придбаемо партию з 50 апаратив то ще и лицензию дадуть
2009-09-2518:06:27 Да, конеш не плохо иметь такие самолеты… Но мне кажеться что шведы не позволят украиским строителям понять постройку их самолета… Смысл тогда им было его разробатывать?
2009-09-2002:13:32 було б непогано
2009-09-1923:42:56 Хороший літак, хороші бойові характеристики, здатний злітати і сідати на автотраси, заміна двигуна за 45 хвилин, тоді як МиГ- 29 потрибно 3 години, а СУ - 27 3 доби. Мда, було б добре придбати шведських пташок, ІМХО