Росія перейшла до конкретних дій по заміні на літаках Ан-148 двигунів Д-436-148 запорізької "Мотор Січ" на Sam146 виробництва російського "Сатурна" і французької Snecma. Воронезький авіазавод одержав від "Ільюшин Фінанс Ко" літак для необхідного тестування. Без згоди української сторони ухвалити рішення щодо заміни двигуна неможливо, однак експерти вважають, що Росія може вплинути на цей процес за допомогою політичних важелів, повідомляє Ъ.

Про те, що Росія запропонувала Україні розглянути питання заміни запорізьких двигунів Д-436-148 на літаках Ан-148 двигунами Sam146 виробництва російського НВО "Сатурн" і французької Snecma, Ъ повідомляв у номері від 7 липня. За інформацією Ъ, це питання обговорювалося на засіданні російсько-української робочої групи з питань співробітництва в авіапромисловості 26 червня в Москві.

У вівторок стало відомо, що авіакомпанія "Росія" вирішила передати літак Ан-148 Воронезькому авіазаводу (ВАСО) для вивчення можливості використання російсько-французького двигуна Sam146 на літаку Ан-148, повідомило агентство "Українські новини" з посиланням на прес-службу лізингової компанії "Ільюшин Фінанс Ко. До 25 вересня буде проводитися порівняння характеристик російсько-французького й українського двигунів. В "Ільюшин Фінанс Ко" уточнили, що літак прибуде на ВАСО сьогодні. У прес-службі ДП "Антонов" Ъ розповіли, що знають про плани "Ільюшин Фінанс Ко". Прес-секретар підприємства Оксана Трофимчук заявила, що встановлення нового двигуна вимагає згоди розроблювача. Від більш докладних коментарів вона відмовилася.

Президент "Мотор Січ" В'ячеслав Богуслаєв уважає такий поворот подій тиском на підприємство: "Росія прагне, щоб ми знизили вартість двигуна, але цього не відбудеться, тому як у нас сертифікована продукція і є попит". За словами пана Богуслаєва, ВАСО не може зробити розробки без схвалення "Антонова". До того ж у Росії Sam146 повинен пройти ще сертифікацію.

Представник російської Об'єднаної двигунобудівної корпорації (ОДК) відзначає, що тестування може проводитися й без згоди заводу "Антонова". Однак, за словами директора Центру політичного й економічного аналізу Олександра Кави, установлення Sam146 вимагає сертифікації, а для цього необхідно згоду розроблювача. "Втім, якщо Росія захоче дістати згоду, а "Антонов" відмовить, то вони знайдуть важелі в уряді й швидко домовляться", - думає партнер юридичної фірми "Ільяшев і партнери" Роман Марченко. Олександр Кава додає, що у випадку якщо сторони домовляться про випробування нового двигуна, буде необхідно створити новий пілон (опора, на яку кріпиться двигун), що вимагає більших засобів і може зайняти рік-півтора. "Для будь-яких сертифікацій і нових розробок потрібні засоби, а в "Антонова" їх немає. Якщо ВАСО готове профінансувати, українське підприємство не буде проти", - говорить Роман Марченко.

Андрій Леденів